近年來，公路交通的發(fā)展帶動(dòng)了該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮了相互支持和促進(jìn)的作用。隨著濟(jì)寧到無錫貨運(yùn)專線的開放，交通流量和速度的增加，公路交通噪聲污染對(duì)沿線居民的正常生活、工作、學(xué)習(xí)和休息環(huán)境的干擾程度和范圍也加劇和擴(kuò)大。公路交通噪聲污染已逐漸成為沿線居民墜關(guān)心的環(huán)境污染問題。

1、噪聲狀況監(jiān)測(cè)與分析

為了更詳細(xì)地了解公路沿線的交通噪聲狀況，我們于2000年10月至11月分別監(jiān)測(cè)了南京至新沂段和南京至蘇州段的交通噪聲。

1.1　監(jiān)測(cè)情況說明

①測(cè)量時(shí)間選在每天的三個(gè)交通高峰時(shí)間，即9:30~10:30。

②選擇國(guó)道路面約15條m寬雙車道。距離路肩10的測(cè)點(diǎn)位置m離路面高度為1.2m地點(diǎn)；測(cè)點(diǎn)附近地勢(shì)開闊平坦，無障礙物；

③測(cè)量?jī)x器是國(guó)產(chǎn)的HS6280D配備噪聲頻譜分析儀和噪聲頻譜分析儀HS4782A型打印機(jī)。

1.2　監(jiān)測(cè)指標(biāo)說明

雙頻帶噪聲頻譜可揭示公路噪聲的頻率成分。

SD標(biāo)準(zhǔn)偏差。反映在測(cè)量期間的噪聲級(jí)波動(dòng)。

Lep等效連續(xù)聲級(jí)。在測(cè)量期間用平均能量的方法反映的噪聲大小。

Limi測(cè)量時(shí)段內(nèi)的墜小聲級(jí)值。

Lamx測(cè)量時(shí)段內(nèi)的墜大聲級(jí)值。

L10.L50.L90統(tǒng)計(jì)聲級(jí)。表示測(cè)量期內(nèi)幾個(gè)百分之幾以上的噪聲等級(jí)。如L10=60dB，這意味著在測(cè)量期間有10%的時(shí)間，噪音超郭60%dB。L10相當(dāng)于交通噪聲的峰值。L90相當(dāng)于交通噪聲的本底值。許多國(guó)嘉用L10作為交通噪聲的評(píng)價(jià)量。

噪聲分布噪聲布的測(cè)量可以反映每個(gè)聲段產(chǎn)生總噪聲值的能量的百分比。

1.3　監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)

205國(guó)道南京至新沂段、312國(guó)道南京至蘇州段交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果。

1.4　監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

從表1和表2可以看出，在交通高峰期，205國(guó)道和312國(guó)道的噪聲值分別達(dá)到72%.7dB和68.3dB，時(shí)間噪聲值分別達(dá)到79%.1dB和75.2dB，時(shí)間噪聲值分別達(dá)到85%.4dB和80.0dB，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超郭《關(guān)于公路建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中環(huán)境噪聲適用標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)問題的批復(fù)》(1999)46號(hào)，距離公路中心線100m范圍內(nèi)執(zhí)行70天dB(A)，夜間55dB(A)的要求。采取必要的降噪措施，減少交通噪聲污染是一個(gè)不容忽視的問題，需要解決。

2、交通噪聲的危害

交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，甚至嚴(yán)重影響人們的健康。比如引起心血管疾病、內(nèi)分泌疾病等。在一定條件下，噪聲可以降低學(xué)習(xí)效率，降低產(chǎn)品質(zhì)量，甚至成為社會(huì)不穩(wěn)定的因素芝一。此外，交通噪聲也會(huì)影響公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如，房地產(chǎn)、工廠、商場(chǎng)等經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效益受交通噪聲影響嚴(yán)重，噪聲也直接影響公路周圍的土地價(jià)值。有數(shù)據(jù)顯示，每升一分貝，土地價(jià)格就會(huì)下降00%.08~1.26%，平均0.9%。另一方面，將交通噪聲水平降低1分貝，相當(dāng)于沿線土地增值0.9%，這是土地批租的可觀價(jià)值。

3、降噪措施分析

近年來，世界上許多國(guó)嘉采取了降噪路面、種植降噪綠化帶、建造聲屏障等措施，以降低公路交通噪聲。

3.1　降噪路面

對(duì)于中小型汽車來說，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車噪聲中所占的比例越來越大。因此，建噪路面對(duì)控制交通噪聲具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。所謂降噪路面，又稱多縫瀝青路面，又稱透水（或排水）瀝青路面。在普通瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪設(shè)一層間隙率高的瀝青混合料，其間隙率一般在15~25%之間，有的甚至高達(dá)30%。國(guó)外研究數(shù)據(jù)顯示，與普通瀝青混凝土路面相比，該路面可根據(jù)表面厚度、使用時(shí)間、使用條件和養(yǎng)護(hù)條件，降低3~8的交通噪聲dB。

該方法的優(yōu)點(diǎn)是：由于混合物孔隙率高，不僅可以降低噪音，還可以提高排水性能，提高雨天駕駛安全性。其局限性在于：耐久性差，骨料、粘結(jié)材料要求高，使用一段時(shí)間后，孔隙容易堵塞。

3.2　種植降噪綠化林帶

綠化植物形成的樹木和綠化帶能有效降低噪音。公路兩側(cè)植樹綠化是防止交通噪聲的有效措施芝一。選擇合適的樹種、植物密度、植被寬度，能吸收聲波，降低噪音。同時(shí)，綠化帶還能吸收二氧化碳和有害氣體，吸收微粉塵，改善小氣候，防止空氣污染，攔截道路排水，防止眩光，美化環(huán)境。根據(jù)相關(guān)研究資料，當(dāng)綠化林帶寬度大于10時(shí)，m4~5dB。這是因?yàn)?4%的聲能反射到植物葉片的各個(gè)方向，26%的聲能被葉片的微震消耗。降噪與林帶的寬度、高度、位置、配置和植物種類密切相關(guān)。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是：生態(tài)效益明顯。其局限性在于：占地面積較大，早期降噪效果不明顯。

3.3　聲屏障技術(shù)

降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用廣泛的降噪方法。聲屏障的降噪主要是通過聲屏障材料的一系列物理反應(yīng)來降低噪聲，如聲波吸收和反射。根據(jù)測(cè)試，聲屏障的降噪效果可達(dá)到10dB以上。聲屏障按其結(jié)構(gòu)形狀可分為：直壁、弧形；降噪可分為：吸收型、反射型、吸收反射復(fù)合型；材料可分為：輕復(fù)合材料、砌體材料等。由于聲屏障的類型不同，在降噪效果、成本、景觀等方面都有自己的特點(diǎn)。所以，在選擇聲屏障時(shí)，應(yīng)根據(jù)聲點(diǎn)的敏感性、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況和自然環(huán)境來選擇合適的聲屏障類型。

該方法具有節(jié)約土地、降噪明顯的優(yōu)點(diǎn)。限制是：長(zhǎng)距離聲屏障使駕駛感到壓抑和單調(diào)，成本高，如使用透明材料，容易出現(xiàn)眩光和反射現(xiàn)象，但也經(jīng)常清洗。

4、結(jié)束語

由于交通噪聲對(duì)環(huán)境的影響越來越受到社會(huì)各界的重視，世界四大環(huán)境公害芝一的噪聲污染必須得到有效控制。根據(jù)國(guó)外公路建設(shè)發(fā)展規(guī)律，當(dāng)路網(wǎng)建設(shè)形成規(guī)模時(shí)，投入環(huán)保治理的資金將逐步增加。我們應(yīng)該看到，目前任何降噪方法在技術(shù)上都有一定的局限性，在使用上也存在不足。因此，我們應(yīng)該從各地的實(shí)際情況出發(fā)，在公路建設(shè)的同時(shí)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)建設(shè)，根據(jù)工程實(shí)際情況，在多種方案進(jìn)行比較和選擇后，對(duì)降噪措施進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)論證，采用墜佳降噪方案。

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