相對美國而言，日本物流行業(yè)的起步稍晚，但仍比中國早。在幾十年的發(fā)展下，日本的物流行業(yè)取得了長足的發(fā)展，很多技術(shù)和衡量物流行業(yè)的指標(biāo)數(shù)字都讓鄭州到威海物流專線眼前一亮。那么，日本降低企業(yè)物流成本三大招招招切中要害嗎？

雖然日本的物流行業(yè)已經(jīng)處于領(lǐng)先的水平，但是他們?nèi)匀辉谫M(fèi)盡心機(jī)的降低成本。在2013年，日本企業(yè)采用的前三位的降低物流成本方式依次為：提升裝載率，削減庫存以及重新規(guī)劃物流據(jù)點(diǎn)。事實(shí)上，這也是近幾年來日本企業(yè)為了降低物流成本而持續(xù)不斷所采用的方法。

一、提升裝載率

在物流行業(yè)里面，裝載率是評估營運(yùn)效率的重要方法。從物流成本上看，運(yùn)輸成本占了約百分之六十，小批量、多頻次的運(yùn)輸會(huì)導(dǎo)致效率低下。一旦提升了裝載率，就可以有效減少使用的車輛等運(yùn)輸工具的數(shù)量，進(jìn)而降低運(yùn)輸成本，這便是他們致力于提升裝載率源源不斷的動(dòng)力。

之所以物流裝載率低，很大程度上來源于重量和體積之間的比例矛盾。例如，當(dāng)貨物已經(jīng)堆滿了，但重量卻不足載重量的一半，雖然物流公司通常是按重量收取運(yùn)費(fèi)的，但容易造成車輛噸位資源的浪費(fèi)，需要更多的車輛來運(yùn)輸，導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升。

因此，如何合理的搭配貨物進(jìn)行運(yùn)輸對于降低物流成本顯得尤其重要。物流公司在進(jìn)行貨物搭配運(yùn)載之前，對各個(gè)送貨地址的路線、配送時(shí)間、重量體積、包裝、物流網(wǎng)絡(luò)、裝載方法等因素的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析后，非常有利于合理化運(yùn)載和提升裝載率。

這種在日本國內(nèi)看似簡單但實(shí)際操作較為復(fù)雜，卻始終要求將客戶需求放在首位，并受企業(yè)生產(chǎn)方式的要求，提升裝載率的難度可想而知、不容忽視?？梢姡毡疚锪鳂I(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)精耕細(xì)作的時(shí)期，精益的生產(chǎn)促進(jìn)物流中心運(yùn)作。

二、削減庫

除了在裝載率上突破，日本的企業(yè)開始削減庫存，使庫存產(chǎn)品數(shù)量不斷減少，有助于降低存管費(fèi)用，改善資金流，同時(shí)可以讓出入庫作業(yè)更加方便，但是庫存并不能隨心所欲的減，會(huì)牽一發(fā)動(dòng)全身，需要考慮多方面的問題。例如，物流中心放置的貨物是不是和熱銷貨品一致。

此外，由于日本企業(yè)國際化程度高，很多企業(yè)已經(jīng)把生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)放在海外，并在國外進(jìn)行產(chǎn)品銷售。在這樣背景下，一旦庫存不足，需要補(bǔ)貨，威海到合肥物流專線將要面臨更多的運(yùn)輸成本和時(shí)間成本。

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